Tại sao vận đơn đường biển có 3 bản gốc

Vận 1-1 đường biển, viết tắt là B/L (Bill of Lading), là triệu chứng từ thông dụng và đặc biệt trong vận tải đường bộ biển nói tầm thường và vận tải đường bộ container nói riêng. 

Nếu bạn làm về xuất nhập khẩu, hay tạo nên hãng tàu, công ty forwarding, logistics như công ty tôi chẳng hạn… thì chắc rằng sẽ thấy hội chứng từ này gần như là hàng ngày. Tuy vậy vậy, tuy nhiên rất hoàn toàn có thể bạn chưa làm rõ về nó. 

Trong phần bên dưới đây, tôi sẽ nêu chi tiết khái niệm, chức năng, phân loại... Của triệu chứng từ vận tải đường bộ này.

Bạn đang xem: Tại sao vận đơn đường biển có 3 bản gốc

Khái niệm vận đối chọi đường biển

Vận đơn đường biển được dịch từ tiếng Anh là Bill of Lading (B/L) hoàn toàn có thể được gọi nôm na như một “phiếu ghi nhận” (bill) của vấn đề “xếp hàng” (loading). 


Vận đơn đường thủy được dịch từ tiếng Anh là Bill of Lading (B/L), có thể được phát âm nôm na như một “phiếu ghi nhận” (bill) của vấn đề “xếp hàng” (lading). 

Theo âm Hán Việt, tự “vận đơn” có hai từ “vận” được hiểu là vận chuyển, với “đơn” tức là phiếu, hay chứng từ. Gộp lại hoàn toàn có thể hiểu đó là một văn bản hay triệu chứng từ về câu hỏi vận đưa hàng.

Cách phân tích và lý giải theo giờ Anh cùng tiếng Hán Việt mặc dù có khác nhau đôi chút, cơ mà tựu chung lại thuật ngữ này cũng chỉ sự ghi thừa nhận của fan vận đưa về vấn đề xếp hàng lên tàu để vận chuyển.

Nếu có mang một cách thiết yếu tắc, thì rất có thể khái quát như sau:


Vận đơn là chứng từ do tín đồ vận đưa hoặc thay mặt được ủy quyền của tín đồ vận gửi (thuyền trưởng, đại lý) ký kết phát cho những người gửi hàng, trong đó xác nhận việc nhận hàng để tải từ cảng khởi hành tới cảng đích.


Nói vậy nên cũng ngầm định rằng vận đơn được sử dụng cho vận tải biển, để tách biệt với vận giao dịch không (Airway Bill) cần sử dụng cho phương thức vận tải hàng hóa sử dụng máy bay.


Ghi chú: từ bỏ “vận đơn” (Bill of Lading) được sử dụng cho cách thức vận đưa đường biển. Trường hợp nói vận giao dịch không, tốt vận đơn đường bộ là bí quyết dùng từ thiết yếu xác, cơ mà đó chỉ nên theo thói quen; thực tiễn 2 cách tiến hành này đề xuất dùng tự Giấy gởi hàng (Waybill), là biên lai và minh chứng vận chuyển, chứ không có tác dụng chứng từ thiết lập như vận 1-1 (xem 3 công dụng trong phần dưới).


Nếu xét theo khía cạnh lịch sử hình thành và sử dụng, vận đơn đường biển được ban đầu sử dụng từ gắng kỷ 13, lúc thông thương hàng hóa bằng đường biển trở cần tấp nập làm việc châu  u, và nhà hàng cần có bằng hội chứng văn phiên bản về việc hàng hóa được xếp xuống tàu.

Ban đầu vận 1-1 chỉ có mục đích như một biên lai của bạn vận chuyển sản xuất khi dìm hàng.

Sau những thế kỷ, nhiều thủ tục và hình thức được giới thiệu áp dụng, dần hình thành yêu cầu mẫu vận đơn đang rất được sử dụng ngày nay. Một số quy định quan trọng gồm Hague-Visby Rules 1968, Brussels Convention 1924, Carriage of Goods by Sea Act 1992 (COGSA)...

Chức năng, phương châm của vận đối chọi đường biển

Vận solo có vai trò quan trọng đặc biệt trong vận tải biển, vì hội chứng từ này còn có có 3 công dụng thiết yếu đuối như sau:

Vận 1-1 là biên lai hàng hóa, vị thuyền trưởng hoặc tín đồ được ủy quyền của người vận tải đường bộ ký. Đây là chức năng sơ khai của vận đơn. Trước đây, những thương gia thường hành trình cùng mặt hàng hóa của bản thân trên tàu đến chợ để bán sản phẩm theo cách tiến hành mặt đối mặt. Vào thời đó, không yêu cầu đến vận đơn. Tuy vậy khi dịch vụ thương mại phát triển, và các thương gia có thể gửi hàng cho đại lý của bản thân mình ở quốc tế để bán hàng tại đó. Khi đó, mặt hàng được xếp lên tàu mang lại cảng đích; người gửi hàng yên cầu biên lai xác thực thuyền trưởng sẽ thực thừa nhận hàng, với giữ biên lai đó cho đến khi hàng được giao cho người nhận mặt hàng tại cảng dỡ.

Để bạn cũng có thể hình dung rõ rộng về 3 chức năng nêu sinh hoạt trên, hãy cùng tác động và so sánh vận đối kháng với vé trông xe nghỉ ngơi Việt Nam.

Thứ nhất, vé trông xe cộ là biên lai xác thực rằng chúng ta đã giao chiếc xe cho những người giữ xe. Thứ hai, vé trông xe hoàn toàn có thể xem như là thỏa thuận về mặt trọng trách giữa fan gửi và bạn nhận trông xe. Nếu như đúng quy định, vé xe đề xuất ghi rất nhiều thông tin quan trọng như: tên đơn vị chức năng trông xe, nhiều loại xe, biển cả số xe, ngày nhận, nấc phí… cũng giống như như 1 bản hợp đồng làm việc dạng solo giản.Thứ ba, ai cố kỉnh vé xe pháo thì có thể lấy xe. Điều này cho thấy thêm rằng dòng vé xe diễn đạt quyền sở hữu cùng với tài sản, ít nhất là quyền được lấy chiếc xe thoát ra khỏi bãi gửi (tương trường đoản cú với một số loại vận solo vô danh, như dưới đây).
*
Vé trông xe

Tất nhiên so sánh trên chưa hoàn toàn chính xác, nhưng tôi mong lấy ví dụ đơn giản dễ dàng trong thực tế để chúng ta có thể hiểu được sứ mệnh của vận đối kháng đường biển.

Tiếp theo, chúng ta cùng xem gần như nội dung thiết yếu của vận tải đơn...

Mẫu vận đơn đường biển

Bạn xem mẫu mã vận đơn đường biển của thương hiệu tàu MSC vào hình dưới, có thể nhấn vào phải với mở trong tab bắt đầu để xem ảnh kích thước mập hơn.


*
Vận đơn đường thủy - hãng tàu MSC

Nội dung chi tiết trên B/L của từng hãng vận tải rất có thể khác nhau không nhiều nhiều. Sau đây là những mục chủ yếu cần để ý trong cách đọc vận đơn đường biển, mang lại hàng container (tàu chợ), còn B/L mang đến tàu chuyến đã khác đi tí đỉnh (vd: không tồn tại số container, seal…).

Xem thêm: Tại Sao Bụng Hay Bị Sôi Bụng Vô Cùng Đơn Giản Mà Hiệu Quả, Nguyên Nhân, Triệu Chứng Và Cách Xử Lý Hiệu Quả

Tên và logo của hãng sản xuất vận tảiSố vận đối chọi (B/L No.)Số lượng phiên bản gốc (No. Of Originals)Người nhờ cất hộ hàng (Shipper)Người dấn hàng (Consignee)Người thông báo (Notify Party)Tên tàu và Số chuyến (Vessel và Voyage No.)Cảng xếp (Port of Loading), cảng cởi (Port of Discharge)Số container, chì (Container No.; Seal No.)Mô tả bao kiện, sản phẩm & hàng hóa (Descripton of Packages and Goods)Trọng lượng toàn cục (Gross Weight), khoảng trống (Measurement)Cước và chi phí (Freight and Charges)Ngày và vị trí phát hành B/L (Place & Date of Issue)Nội dung khác...

Mặt sau của vận đơn gồm quy định chi tiết những điều khoản do thương hiệu vận chuyển sẵn sàng và in sẵn, chủ hàng chỉ bao gồm thể đồng ý chứ không thay đổi được. Tuy nhiên, các nội dung này phải phù hợp với quy định của các công ước, tập quán thế giới về chuyên chở hàng hoá bằng đường biển.

Bạn hoàn toàn có thể xem trong ảnh dưới mặt sau của vận đơn, gồm những định nghĩa, các lao lý chung, trách nhiệm của tín đồ chuyên chở, xếp tháo dỡ và giao nhận, cước phí và phụ phí, giới hạn trọng trách của bạn chuyên chở, miễn trách của fan chuyên chở…


*
Mặt sau vận đơn đường biển - hãng sản xuất tàu MSC

Với những người làm thủ tục hải quan hàng nhập khẩu, thì trong khi đọc vận đối kháng đường biển, cần chú ý những nội dung quan trọng đặc biệt sẽ đề xuất nhập vào tờ khai hải quan. Các bạn nên so sánh số liệu với những bệnh từ không giống như: Packing List, Commercial Invoice, Certificate of Origin. Phần lớn nội dung cần xem xét bao gồm:

Số với ngày vận đơnTên cảng xếp, toá hàngSố container, số sealSố lượng và loại kiệnTrọng lượng tổng thể (G.W)

Còn với sản phẩm xuất, bạn cũng cần được kiểm tra B/L tinh tướng từ bạn dạng nháp (draft), để hoàn toàn có thể phát hiện tại sai sót. Giả dụ phải sửa chữa nội dung B/L thì nên cần làm sớm, kiêng phát sinh mức giá sửa Bill mà lại hãng tàu có thể áp dụng.

Các các loại vận 1-1 đường biển

Cách thông dụng nhất là phân loại theo cách ghi tín đồ nhận hàng, tương ứng với tác dụng quan trọng nhất liên quan đến “chứng tự sở hữu”. Bên cạnh ra, còn có một số tiêu chí phân một số loại khác, để cân xứng với nhu yếu phân biệt các loại vận đối kháng trong thực tế.

Phân một số loại theo chủ thể nhận hàng:

Vận đơn đích danh
(straight bills of lading): Là một số loại ghi rõ tên, địa chỉ (và những thông tin không giống như: số năng lượng điện thoại, fax, email…) của bạn nhận hàng; chỉ tín đồ này mới bao gồm quyền nhấn hàng (khi xuất trình vận đối chọi hợp lệ)Vận 1-1 theo lệnh (order bills of lading): Đây là loại thông dụng nhất trong thương mại và vận tải đường bộ quốc tế, mà theo đó người vận tải sẽ phục vụ theo lệnh của fan gửi hàng, hoặc của fan được ghi bên trên vận đơn.Vận 1-1 vô danh (bearer bills of lading): có thể chấp nhận được giao hàng cho tất cả những người xuất trình vận đơn. Rất có thể coi đây là một dạng vận solo theo lệnh tuy nhiên trên đó không ghi theo lệnh của ai. Theo một bí quyết khác, vận solo theo lệnh có thể chuyển thành vận đối kháng vô danh bằng cách ký hậu vào mặt sau mà lại không ghi rõ giao hàng theo lệnh của ai (blank indorsement).

Ngoài phương pháp phân các loại theo kĩ năng chuyển nhượng như trên, tùy thuộc vào mục đích rứa thể, fan ta hoàn toàn có thể chia vận đơn thành một trong những loại khác ví như sau:

Phân nhiều loại theo triệu chứng vận đơn:

Vận đối kháng hoàn hảo (Clean B/L), còn được gọi là vận đơn sạch: không tồn tại ghi chú về khiếm khuyết của hàng hóa, bao bì.Vận đối kháng không hoàn hảo (Unclean B/L), còn gọi là vận đối chọi bẩn: bao gồm ghi chú về khuyết thiếu của sản phẩm hóa, bao bì, chẳng hạn như: bao bị rách, hàng có tín hiệu bị ẩm…

Phân một số loại theo triệu chứng nhận hàng:

Vận 1-1 đã xếp mặt hàng lên tàu (Shipped on board B/L): được cấp sau khoản thời gian hàng hóa đang xếp lên tàu.Vận đối chọi nhận hàng nhằm xếp (Received for shipment B/L): được cấp trước khi hàng hóa được xếp xuống tàu. Trên vận 1-1 này, bởi vì đó, không có tên tàu và ngày xếp sản phẩm xuống tàu. Vận 1-1 này hoàn toàn có thể được đổi khác thành “vận đối chọi đã xếp sản phẩm lên tàu” bằng phương pháp bổ sung chứng thực tên tàu với ngày xếp hàng thực tiễn lên

Phân nhiều loại theo chủ thể cấp vận đơn

Vận đối kháng chủ (Master Bill of Lading - MBL): bởi vì hãng tàu vạc hành. Fan gửi mặt hàng và người nhận hàng có thể là công ty hàng hay doanh nghiệp giao nhận (hoặc đại lý).

Phân nhiều loại theo bài toán xuất trình vận đơn

Vận đối kháng gốc (Original B/L): fan nhận hàng phải xuất trình vận 1-1 gốc bắt đầu được mang lệnh giao hàng (D/O).Vận đơn giao hàng bằng điện (Telex Release B/L): người nhận hàng không buộc phải xuất trình vận đơn gốc, vị đã bao gồm điện giao hàng.Vận đối chọi đã được xuất trình (Surrendered B/L): vận solo đã được xuất trình mang lại hãng tàu, hoặc thay mặt đại diện hãng tàu nơi đâu đó, thường xuyên là tại cảng xếp hàng (sau lúc phát hành). Giống như như Telex Release B/L phía trên, người nhận hàng chỉ việc làm thủ tục thanh toán các phí Local charges đầu cảng toá là hoàn toàn có thể lấy D/O, cơ mà không đề xuất nộp Bill gốc.

Một số một số loại vận 1-1 khác

Seaway bill: đây thực tế chỉ là Giấy nhờ cất hộ hàng, ko có công dụng chứng từ sở hữu như B/L.Switch Bill of Lading: Là một số loại vận đơn 3 bên, có liên quan đến mua bán sang tay giữa 3 bên, vào đó người tiêu dùng và fan bán cuối cùng thực sự sẽ không còn biếtnhau, mà lại thông qua 1 bên trung gian sinh sống giữa. >> chi tiết Switch Bill of Lading là gì?Combined Bill of Lading - Vận đối kháng liên hợp: là một số loại vận đối chọi sử dụng trong trường hợp sản phẩm & hàng hóa được vận động từ điểm khởi hành tới điểm đích bằng hai xuất xắc nhiều nhiều loại phương tiện vận tải đường bộ khác nhau, trong những số đó thường có một chặng tàu biển, chẳng hạn như tàu biển cả + xe pháo tải. Các loại này tương tự như Vận đơn vận tải đường bộ đa cách tiến hành (Multimodal B/L tốt Intermodal B/L).

Tóm lại, vận đơn là chứng từ đặc biệt quan trọng trong vận tải biển, và bạn cần chú ý nhất về tính chất sở hữu sản phẩm hóa, có liên quan đến vận đơn gốc. Vận đơn cũng có nhiều loại, sử dụng tùy thuộc vào hoàn cảnh cụ thể trong thực tế.

Nếu bạn tìm thấy tin tức hữu ích trong bài viết này thì nhấp Like & Share để bằng hữu cùng gọi nhé. Cám ơn bạn!