Tại Sao Xupap Mở Sớm Đóng Muộn

(chungcuad1.com) – Trên động cơ 4 kỳ theo định hướng trục khuỷu cù 2 vòng ứng 720o. Một kỳ ứng 180o, pít tông dịch rời từ điểm bị tiêu diệt trên (ĐCT) xuống điểm chết dưới (ĐCD) hoặc ngược lại. Xupap nạp với xupap thải cần đóng mở để nạp khí vào với thải khí ra nhằm thực hiên 4 quá trình: nạp, nén, cháy giãn nở, thải. Dưới đấy là những tác động tạo ra bởi việc chuyển đổi thời điểm đóng góp mở xupap trong động cơ đốt trong.

Bạn đang xem: Tại sao xupap mở sớm đóng muộn


*
Pha triển lẵm khí.

Pha bày bán khí bộ động cơ bốn kỳ không tăng áp:

j1- góc mở sớm xupap nạp. J2 – góc đóng góp trễ xupap nạpj3- góc mở nhanh chóng xupap xả. J4 – góc đóng trễ xupap xảjs- góc đánh lửa hoặc phun dầu sớm.

1. Ảnh hưởng của việc chuyển đổi thời điểm mở xupap xả (Exhaust Valve Opening Timing – EVO):

Xupap thải bắt đầu mở sẽ tạo cho áp suất cao trong xylanh trong quy trình đốt cháy được thoát ra bên ngoài qua hệ thống xả.

Xupapthải mở sớm trước lúc piston tới điểm chết dưới (điểm b’ bên trên hình) sẽ khởi tạo điềukiện thuận tiện cho quá trình thải bằng phương pháp cho sản vật dụng cháy tự bay ra ngoàinhờ chênh áp thân xylanh và mặt đường thải. Với mục đích giảm thiết lập trọng hễ choxupap rất cần được cho xupap mở với đóng đường thông một giải pháp từ từ. Bởi vì vậyviệc mở nhanh chóng xupap thải nhằm mục tiêu tạo ra quý hiếm “thời gian-tiết diện” đủ để áp suấttrong xylanh bớt tới nấc yêu mong khi piston đi ngược trường đoản cú điểm bị tiêu diệt dưới lênđiểm chết trên. Khi đã mở sớm xupap thải vào thời điểm hợp lý và phải chăng sẽ làm bớt côngtiêu hao cho vấn đề đẩy khí thải ra ngoài.

Nhưng nếu mở xupap thảiquá sớm vẫn làm bớt công giãn nở trên thứ thị công qua đó làm bớt công suấtđộng cơ.

Hai yêu ước trên mâu thuẫn với nhau. Trên những động cơ đốt trong cổ xưa thì pha trưng bày khí được chọn cố định và thắt chặt nên phải bằng phẳng lợi ích thân hai yếu tố trên. Còn trên những động cơ tất cả trang bị khối hệ thống phân phối khí thông minh thì khối hệ thống sẽ đổi khác thời điểm mở xupap thải thế nào cho động cơ đã có được hiệu suất tối đa ở mọi vận tốc và thiết lập động cơ.

Xem thêm: Đáp Án Tại Sao Có Các Mùa Trong Năm ? Nguyên Nhân Tạo Nên Các Mùa Trong Năm

Ở chính sách tải bé dại hay một phần tải hộp động cơ sẽ đạt ngưỡng cao hơn giả dụ như thời khắc mở xupap thải càng ngay gần ĐCD rộng càng tốt vì ở chính sách này áp lực khí cháy trong xylanh bé dại hơn nên cũng cần được ít thời hạn hơn để đẩy khí cháy ra ngoài.

Ngược lại khi bộ động cơ ở chính sách toàn tải thì nên mở xupap thải sớm tức trước khi piston tới ĐCD vì cần có đủ thời hạn để đẩy sạch mát khí cháy ra ngoài, tuy mất một ít công trên thứ thị P-V tuy nhiên bù vào đó quy trình nạp trong chu kỳ luân hồi kế tiếp có ích ích lớn hơn nên nhìn toàn diện động cơ đang đạt được tác dụng cao hơn.


*
Ảnh hưởng của việc thay đổi thời điểm đóng góp xupap xả.

3. Ảnh tận hưởng của việc đổi khác thời điểm mở xupap nạp (Intake Valve Opening Timing – IVO):

Việc mở xupap nạp được cho phép hòa khí vào xylanh từ bỏ ống góp hút (trong động cơ diesel hay rượu cồn cơ phun xăng trực tiếp thì chỉ bao gồm không khí). Thời gian ban đầu mở xupap nạp cần chọn làm sao để cho khi áp suất trong xylanh (do co và giãn của khí sót) thụt lùi hơn áp suất môi chất trên phố nạp thì ngày tiết diện giữ thông của xupap nạp đang đủ béo để môi chất new đi vào. Cho nên thường mở nhanh chóng xupap hấp thụ trước ĐCT (BTDC).

Thời điểm mở xupap nạp là thông số kỹ thuật thứ hai xác định góc trùng trùng của xupap nạp và xupap xả (cả nhị xupap đông đảo mở) đó thời khắc đóng xupap xả với mở xupap nạp thay đổi sẽ làm biến hóa thời điểm phối khí, thay đổi lượng luân hồi khí thải.


*
Ảnh hưởng trọn của việc đổi khác thời điểm đóng góp xupap nạp.

Thời gian mở sớm và đóng muộn của các xupap theo góc tảo trục khuỷu tính bằng độ sản xuất thành pha cung cấp khí của hễ cơ. Động cơ vận tải hoạt động ở các tốc độ khác biệt mà mỗi vận tốc lại tương xứng với một pha trưng bày khí buổi tối ưu đảm bảo cho thông số nạp đạt cực đại. Tuy nhiên trên thực tiễn các rượu cồn cơ truyền thống không thể biến đổi được điều này. Pha phân phối khí trong mỗi động cơ được quyết định sau khi thử nghiệm với lấy ở tốc độ xe xuất xắc hoạt động.